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超級大件!國內運輸重件新紀錄!
添加時間:2019-11-11 09:53 來源:淳遠國際物流 作者:www.lphlmb.tw

  中國能建廣東火電下屬力特公司中山項目部順利完成了港珠澳大橋CB02標段最重件——3500噸大節段的滾裝上船。這是該公司繼去年3000噸大節段滾裝運輸以來SPMT模塊車完成的又一次壯舉,“運輸航母”的最重件紀錄再次刷新,標志著這座世界級大橋的合龍指日可待。

  

  港珠澳大橋東連香港,西接珠海、澳門,是中國首座涉及“一國兩制”三地的世界級跨海大橋,是我國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調、西氣東輸、京滬高鐵之后又一重大基礎設施項目。

  力特公司中標港珠澳橋梁工程CB02合同段內15.1萬噸,包括58件非通航孔橋、江海直達航道橋鋼箱梁和3件鋼索塔的運輸。此前,該公司已順利完成56件大節段和2件鋼索塔的滾裝運輸,其中最重的達3000噸,而本次滾裝的L22-1鋼構大節段是港珠澳大橋CB02標段最后兩件航道橋大節段中的一件,外形尺寸為128米×38.8米×4.5米,重3500噸,是該標段有史以來最寬、最重的橋梁主體鋼構大節段。

  

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  為了給這條重量級的“巨龍”保駕護航,此次滾裝上船采用4個PPU-390+132軸線SPMT模塊車組軟并車,單個車最長達34軸線,約52米,是項目部使用軸線最多的一次運輸作業。有了之前大量的運輸經驗和成熟的滾裝技術作為基礎,此次的滾裝運輸完成得極為順利、安全和高效。

  滾裝正式開始,L22-1鋼構大節段裝載在SPMT上平穩地從碼頭向運輸駁船上移動。僅兩個小時,大節段順利完成就位。

  此次滾裝上船較之于以往除了設備更寬更重,使用軸線更多之外,最大的難點在于底部阻尼、抗風支座等結構最低點距離地面僅0.4米,在滾裝過程中該處和駁船甲板僅有約0.25米的間距。

  為了保證上船過程中該點與甲板始終保持足夠的安全間距,技術人員經過多次分析論證確定了合適的布車位置和支墊高度,并且在滾裝過程中,作業人員結合潮差變化的快慢來嚴格控制車輛速度,同時通過駁船工作人員的協助控制運輸駁船與碼頭平面的高差。

  

  最終,在項目全體人員的分工配合、團結協作之下,整個運輸過程平穩順利。港珠澳大橋CB02標3500噸大節段的成功滾裝上船,創造了國內橋梁主體鋼結構滾裝運輸的新紀錄。

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